2015年，是物流圍板箱工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的一年，在移動互聯(lián)、4G信息通路的推進(jìn)下，在電子商務(wù)高速開展的股動下，中國的傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)生了革命性的推翻，物流圍板箱業(yè)也不會破例。

  跟著經(jīng)濟(jì)的開展，中國物流圍板箱職業(yè)也步入了另一個開展階段，可是盡管中國物流圍板箱立異已經(jīng)邁開了腳步，但總體上看，物流圍板箱立異對全社會物流圍板箱效率提高的股動效果還不強(qiáng)，物流圍板箱工業(yè)立異驅(qū)動開展的效應(yīng)沒有閃現(xiàn)。

●  物流圍板箱本錢越來越高

這些年，跟著本錢進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)浸透，競賽加重，物流圍板箱業(yè)在革新，調(diào)整中踉蹌前行。咱們先不看新興的燒錢型物流圍板箱公司，在傳統(tǒng)的物流圍板箱細(xì)分范疇，極少數(shù)物流圍板箱公司活得舒坦，大都的公司好像都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉儲，運(yùn)送等)贏利下滑是不爭的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增加緩慢等都是疑問。真所謂，門外熱烈，門內(nèi)苦，物流圍板箱掙錢下坡路。

中國社會物流圍板箱總費(fèi)用與GDP的比率終年徜徉在18%擺布，比全球均勻水平高6.5個百分點(diǎn)。中國的社會物流圍板箱總費(fèi)用占GDP比重不只高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，并且跟經(jīng)濟(jì)開展水平根本適當(dāng)?shù)慕鸫u國家比較也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

加之這些年，物流圍板箱新玩法加快閃現(xiàn)，競賽方法更殘酷，更具有構(gòu)思，傳統(tǒng)物流圍板箱人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競賽，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)方法，在應(yīng)對方法好像沒有新招，更加重了公司的生存艱難，這正是職業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號，這個時分職業(yè)的贏利將繼續(xù)保持低水平，直到職業(yè)結(jié)合進(jìn)入中后期，商場集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個進(jìn)程。

●  物流圍板箱公司多、小、散、弱

物流圍板箱公司是國家的根底工業(yè)，在現(xiàn)在的職業(yè)競賽中，規(guī)劃依舊是公司位置的標(biāo)志，先不談贏利，就僅僅規(guī)劃這一點(diǎn)就將是你面臨政府，面臨投資人，面臨客戶的最有力闡明。這種思想的主導(dǎo)之下，國內(nèi)許多物流圍板箱公司想方設(shè)法敞開規(guī)劃化之路，至于掙錢嘛，在常理看來，到了規(guī)劃盈余自然是瓜熟蒂落。

可是，現(xiàn)在想結(jié)合物流圍板箱職業(yè)的公司不斷增加，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，仍然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。截止到2013年，中國路途貨物運(yùn)送運(yùn)營主體超越720萬家，均勻每一個主體具有車輛1.55輛，90%的運(yùn)營主體為中小型公司，承當(dāng)了90%以上的公路貨物運(yùn)送事務(wù)，運(yùn)營形式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)送，辦理方法簡略，貨源安排能力差。

●  物流圍板箱渠道概念被炒爛

伴跟著電子商務(wù)的開展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的事務(wù)革新成TOC的事務(wù)，打碎后的物流圍板箱效勞更簡單促進(jìn)渠道的建造。2015年，物流圍板箱渠道概念已被炒爛，做軟件的想做全國物流圍板箱信息渠道;小三方物流圍板箱公司他也想做結(jié)合性渠道;做倉儲的他也想做云倉渠道，做快遞的想做最終一公里渠道……幾乎物流圍板箱圈里人人談渠道，試渠道，玩渠道，走上了一條不歸的路，而真正可以落地且贏得商場認(rèn)可的百里挑一。

實(shí)踐上，物流圍板箱渠道經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的事務(wù)，是以生態(tài)為根底的新式商業(yè)形式，具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價值。表面看是實(shí)體結(jié)合，實(shí)踐上內(nèi)在是商業(yè)形式的交融，同時也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，通常的公司是玩欠好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能完成的。

此外，物流圍板箱渠道經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩欠好渠道的。它需要進(jìn)行商業(yè)形式裂變，就像馬云的阿里巴巴相同，賺的不是生意和生意的差價，是在依托這個渠道積累的資金流、信息流等別的商業(yè)效勞獲取贏利，信息通路和資源結(jié)合將會取得更多的價值空間。好心提示那些想要做渠道的物流圍板箱人：切勿盲目跟風(fēng)，不然“后果自負(fù)”!

●  物流圍板箱全部進(jìn)入紅海年代

互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的開展加馬上物流圍板箱業(yè)的信息通明，每一個熱門的誕生很快就會要有不少跟進(jìn)者，終究就會形成先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā)，往往是哪些采準(zhǔn)時點(diǎn)，靠團(tuán)隊(duì)，立異，人才等組合權(quán)的物流圍板箱公司取得了競賽優(yōu)勢。

前幾年的藍(lán)海如：快運(yùn)，極速物流圍板箱，同城物流圍板箱、跨境物流圍板箱等現(xiàn)在正在進(jìn)入紅海，現(xiàn)在的藍(lán)海物流圍板箱商場如：生鮮、限時物流圍板箱、鄉(xiāng)村物流圍板箱等范疇正在進(jìn)入逐漸變紅，將來會越來越紅，咱們可以毫不夸張地說，物流圍板箱的藍(lán)海正在逐漸不見，關(guān)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋覓新的藍(lán)海有必要跳出去，看回來，跨點(diǎn)界，回本源，這正變成職業(yè)革新，職業(yè)結(jié)合，職業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，將來將繼續(xù)多久，或許只要時刻與空間的變換將會給咱們清晰的答案。

●  物流圍板箱首尾仍在痛，格式改變快

這些年國內(nèi)的物流圍板箱商場圍繞最終一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，一起配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流圍板箱等等，咱們好像都覺得最終一公里是痛點(diǎn)地點(diǎn)，拼命地規(guī)劃與解決。但實(shí)踐中咱們卻發(fā)現(xiàn)這并不是疑問的本源，本源在于用戶的需要更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方法在改變。

除此外，榜首公里的物流圍板箱疑問咱們卻在沉默不語，自個搞定，貌似疑問不大，但跟著技術(shù)、商業(yè)、方針等綜合環(huán)境的改變，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加快延伸與轉(zhuǎn)移，物流圍板箱公司的效勞需要更加前移，移動到客戶的需要端，移動到客戶的花費(fèi)端。

所以，在這個格式之下，這兩年咱們看了更多的物流圍板箱或許立異的商業(yè)公司引入了O2O，以希望結(jié)合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn)，發(fā)掘時機(jī)，但是，在實(shí)踐中成功的事例依舊是少數(shù)，物流圍板箱依舊需要從頭定位，從頭考慮，從頭組合，跟著個性化，定制化，碎片化的全部浸透，這種趨勢將更為顯著，作為物流圍板箱人，你需要多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需要，真痛點(diǎn)，用立異的物流圍板箱玩法，用高質(zhì)量的物流圍板箱效勞捉住其癢點(diǎn)，這么或許是別的一條成功之路。