現(xiàn)在中國最遍及的運(yùn)送方法是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。 公路運(yùn)送成本一般高于鐵路運(yùn)送、海路運(yùn)送，但公路運(yùn)送仍然是許多公司優(yōu)先思考的運(yùn)送方法。這是由于公路運(yùn)送能夠操控發(fā)運(yùn)時間及彈性，一起最大極限地保證貨品的運(yùn)送狀況。當(dāng)時，中國現(xiàn)已投入了上百億美元用于晉級公路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，到2006年末，全國公路總路程達(dá)345．70萬公里，全國新增高速公路通車路程4 334公里，首要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和四個經(jīng)濟(jì)中心省份現(xiàn)已連接起來，并將完成濱海岸線和長江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路。可是，中國公路運(yùn)送存在著超載運(yùn)送，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性保護(hù)不足，質(zhì)量操控空缺，以及報價協(xié)議不合理，空載率高級許多疑問，然后致使中國物流運(yùn)送業(yè)每年的丟失高達(dá)80億美元。 鐵路運(yùn)送在1997年曾經(jīng)擔(dān)負(fù)著中國絕大部分物資的運(yùn)送作業(yè)，但在1997年今后，尤其是在近幾年，跟著公路運(yùn)送的不斷發(fā)展，零擔(dān)貨品基本上由公路運(yùn)送代替，可是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設(shè)備等物資來說，選用鐵路運(yùn)送仍是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送方法?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)送方法很少被優(yōu)先思考，除了鐵路運(yùn)送常常存在著很多的貨運(yùn)才能短少和服務(wù)質(zhì)量等疑問以外，最首要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是中國物流運(yùn)送業(yè)存在的疑問，埃森哲公司研究報告標(biāo)明，鐵路貨品運(yùn)送大概存在25％ ～30％的短少，由于世界上大概2 000個城市沒有鐵路。這些疑問歸結(jié)于一點即是短少鐵道路路的鋪設(shè)。舉個比如，港口和工廠一般短少聯(lián)合運(yùn)送的連接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合運(yùn)送，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)發(fā)到貨車上，沒有鐵路支線，貨品必須在裝運(yùn)點和卸貨點進(jìn)行兩次操作，增加了破損的概率，這就使挑選鐵路運(yùn)送變得不可行。

     現(xiàn)在，海運(yùn)運(yùn)送是進(jìn)出口貿(mào)易活動中常常選用的一種運(yùn)送方法?？墒呛＿\(yùn)不合適時間敏感性貨品和制品貨品的運(yùn)送，它合適大宗貨品、需長距離運(yùn)送的貨品，但這仍然需要更齊備的基礎(chǔ)設(shè)施，不然這種方法很難高效地發(fā)揮作用?？者\(yùn)運(yùn)送成本比較高，但時間短，合適有較短時效的物品、急需運(yùn)用的商用或救災(zāi)物品的運(yùn)送?，F(xiàn)在的航空貨運(yùn)做法仍然存在以下的疑問：高價位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)散布不均衡、航線凌亂、計劃性差。